Marmaray

• İlk fizibilite etüdü, 1985 yılında tamamlanmıştır.
• Fizibilite etüdü ve güzergahın yeniden güncellenmesi ile ilgili çalışmalar, 1997 yılında tamamlanmıştır.
• TK-P15 sayılı Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) kredi anlaşması, 17 Eylül 1999'da imzalanmıştır.
• 2000 yılı ilkbaharında Müşavirlik Önyeterlik Süreci başlamıştır.
• 28 Ağustos 2000'de Müşavirlerden teklifler alınmıştır.
• 13 Aralık 2001'de Avrasya Ortak Girişimi ile Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi imzalanmıştır.
• 15 Mart 2002'de Müşavirlik Hizmetleri başlatılmıştır.
• 25 Temmuz 2002'de jeoteknik etüt ve incelemeler başlatılmıştır.
• 23 Eylül 2002'de İstanbul Boğazı'ndaki batimetrik etütler başlatılmıştır.
• 2 Aralık 2002'de İstanbul Boğazı'ndaki derin deniz sondajları başlatılmıştır.
• 6 Haziran 2003'te BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) İhale Dokümanları, önyeterlik almış olan yüklenici firmalara gönderilmiştir.
• 3 Ekim 2003'te yüklenicilerden BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) İhalesi içim teklifler alınmıştır.

Marmaray'ın bir kısmının açılış töreni (29 Ekim 2013, Üsküdar)

BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) 3,3 milyar TL, CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) 1,042 milyar €, CR2 (Demiryolu araçlarının temini) 586 milyon €, Müşavirlik Hizmeti 264 milyon TL maliyet ile gerçekleştirilmiştir. Proje JBIC, Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası ve Avrupa Yatırım Bankası tarafından finanse edilmiştir.

• Mayıs 2004'te BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) Sözleşmesi, TGN Ortak Girişimi ile imzalanmıştır.
• Ağustos 2004 itibarıyla yapım sahaları TGN'ye teslim edilmiştir.
• Ekim 2004 itibarıyla yapım işlerine başlanılmıştır.
• 8 Ekim 2004 tarihinde CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) Sözleşmesi ile ilgili olarak yüklenici firmalara önyeterliğe davet duyurusu yapılmıştır.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 200 milyon €'luk 1. dilim kredi, Sözleşme A (No:22.693 TR), 22 Ekim 2004 tarih ve 8052 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 450 milyon €'luk 2. dilim kredi, Sözleşme B (No:23.306 TR), 20 Şubat 2006 tarih ve 10099 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) teklifleri 15 Şubat 2006 tarihinde alınmış olup en düşük teklifi veren Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) Grubu sözleşme görüşmelerine davet edilmiştir.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 400 milyon Euro'luk kredi, Sözleşme CR2 (No:23.421 TR), 14 Haziran 2006 tarih ve 10607 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
• BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) işi ile ilgili olarak Ayrılıkçeşme ve Yedikule tünellerini delme işlemini gerçekleştirecek TBM'ler (Tünel Açma makineleri) 21 Aralık 2006 tarihinde törenlerle çalışmaya başladı.
• BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) ile ilgili olarak imalatı tamamlanan E11 nolu ilk batırma tüp tünel elemanı Boğaz tabanında kazılan hendeğe 24 Mart 2007 tarihinde yerleştirilmiştir.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) kapsamında 21 Haziran 2007 tarihinde Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) Grubuna yer teslimleri yapılarak işe başlanılmıştır.
• BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) kapsamında son olarak E5 nolu 7. batırma tüp tünel elemanı Boğaz tabanında kazılan hendeğe 01 Haziran 2008 tarihinde yerleştirilmiştir.
• CR2 (Demiryolu araçlarının temini) İhalesine 07 Haziran 2007 tarihinde çıkılmış olup, 12 Mart 2008'de isteklilerden teklifler alınmıştır.
• CR2 (Demiryolu araçlarının temini) İhalesi 10 Kasım 2008 tarihinde sonuçlanmış olup, Hyundai Rotem firması ile sözleşme imzalanmıştır.
• BC1 (Raylı tüp tünel geçişi ve istasyonlar) kapsamında Ayrılık Çemesi'nden kazı yapmaya başlayan TBM Üsküdar Makas Tüneline Şubat 2009 tarihinde ulaşmıştır.
• 4 Ağustos 2013'te inşaatı %95 oranında tamamlanan Marmaray'ın deneme seferlerine başlanmıştır.
• 29 Ekim 2013'te ilk etap hizmete girmiştir.
• CR1 (Banliyo hatlarının iyileştirmesi) projesi İspanyol Obrascon Huarte Lain (OHL) firması tarafından yürütülmüştür.
• Projenin ikinci etabı 12 Mart 2019'da hizmete girmiştir.

Yenikapı Tren İstasyonu'nda sergilenen antik kayık

9 Mayıs 2004'te Marmaray inşa alanında arkeolojik kazılar başlamıştır. Uzman arkeologlarla tarafından İstanbul Arkeoloji Müzeleri yönetimi altında önemli tarihi kalıntılar çıkarılmıştır. Suyun altında yapılan araştırmalar ise bütün dünyada büyük heyecan uyandırmış ve yüzyıllar öncesinden gelen hazineler gün yüzüne çıkarılmıştır. İlgili kurumlar tarafından Marmaray projesi kapsamındaki çalışmalardan etkilenebilecek alanlara yönelik kapsamlı çalışmalar yapılarak yer altındaki tarihi eserlere en az düzeyde zarar verilmesi amaçlanmıştır. Bu amaçla daha projenin teklif aşamasındayken güzergâh boyunca yer alan tarihi yapıların envanteri çıkarılmış ve uyum pozisyonu tespit edilmiştir. Proje kapsamında Anadolu Yakasında Üsküdar, Ayrılıkçeşme ve Kadıköy; Avrupa Yakasında Sirkeci, Yenikapı ve Yedikule'de bulunan tarihi eserler gün yüzüne çıkarılmıştır. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Şehir Planlama Müdürlüğü çıkan tarihi eserlerle (gemi batıkları, el yapımı tarihi eserler vb.) Yenikapı Aktarma Merkezi içinde bir müze açmıştır. İstanbul Bölge Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu çözümleri uyarınca, Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus ve Suadiye istasyonları, tarihi özellikleri nedeniyle, mevcut yerlerde muhafaza edilmiştir.[2][3] Bulunan eserler arasında 36 gemi, liman, sur, tünel, kral mezarı[4], 8.500 yıl öncesine ait ayak izleri vardır. Toplamda 11.000 bulgu ve eser çıkarılmıştır.[5] Kazılarda bulunan tarihi eserler müze-istasyon şeklinde yapılan Yenikapı Aktarma Merkezi'nde sergilenmektedir.

Tüp geçiş kısmının gecikme sebebi, 2005 yılında Avrupa tarafından karaya çıktığı yerde bulunan, Bizans İmparatorluğu dönemine ait arkeolojik kalıntılar ile Üsküdar, Sirkeci ve Yenikapı bölgelerindeki yapılan arkeolojik çalışmalardır.[6] Kazılar sonucu 4. yüzyıl döneminde şehrin en büyük limanı olan Teodosus Limanı gün yüzüne çıkmıştır.[7][8]

Mevcut demiryollarının modernizasyonu etabı ise herhangi bir engel olmamasına karşın bir türlü başlanamamış; Pendik - Gebze kesimi 2012'de[9], Sirkeci - Halkalı[10] ve Haydarpaşa - Pendik[11] kesimi ise 2013 yılında yenilenmek üzere kapatılmıştır. 24 ay süreceği açıklanan yenileme çalışmaları gecikmelerden dolayı altı yıla kadar çıkmış[12] ve 12 Mart 2019'da hizmete girmiştir.[1]