General Motors 54° V6 motor

54° V6
54° V6
Genel bakış
Üretici	General Motors
Diğer isim	Ellesmere V6
Üretim	1994-2004
Düzen
Konfigürasyon	54° V6
Hacim	2,5 L; 152,4 cu in (2.498 cc); 2,6 L; 158,5 cu in (2.597 cc); 3,0 L; 180,8 cu in (2.962 cc); 3,2 L; 193,8 cu in (3.175 cc);
Silindir çapı	81,6 mm (3,21 in); 83,2 mm (3,28 in); 86 mm (3,39 in); 87,5 mm (3,44 in);
Piston inme	79,6 mm (3,13 in); 85 mm (3,35 in); 88 mm (3,46 in);
Blok malzemesi	Dökme demir
Kapak malzemesi	Alüminyum
Supap	DOHC 4 valf x silindir
RPM aralığı
Rölanti	450-1,030
Redline	6,600
Yanma
Turboşarj	Garrett GT15 (In 1997-2003 Saab 9-5)
Yakıt sistemi	Sıralı çok portlu yakıt enjeksiyonu
Kontrol	Bosch Motronic 2.8; Saab Trionic T7;
Yakıt tipi	Benzin
Yağ sistemi	Karterli yağlama
Soğutma sistemi	Su soğutmalı
Çıkış gücü
Güç çıkışı	168-220 bhp (125-164 kW; 170-223 PS)
Tork çıkışı	227-310 N·m (167-229 lb·ft)
Boyutlar
Çap	81,6 mm (3,21 in); 83,2 mm (3,28 in); 86 mm (3,39 in); 87,5 mm (3,44 in);
Emisyon
Emisyon kontrol teknolojisi	İkincil hava enjeksiyonu, EGR Valfi
Kronoloji
Selefi	Opel CIH
Halefi	Yüksek Özellikli V6

General Motors 54° V6, General Motors'un Avrupa'daki Opel iştiraki tarafından tasarlanan, 54° açıya sahip kompakt bir V6 motordur. Silindir başına 4 supaplı demir blok/alüminyum kapağa sahip motor, üstten çift egzantriklidir. 54°'lik motorların tamamı İngiltere'deki Ellesmere Limanı'nda monte edildi.

Tarihçe

1990'ların başlarında, Opel, yaşlanan sıralı altı silindir motor aralığının yerini alması için modern, hafif ve kompakt motor ihtiyacını tespit etti. Bu motorlar, dökme alüminyum alaşımlı silindir kapağına ve dökme demir motor bloğuna sahipti. Silindir kapağı, bir triger kayışı tarafından tahrik edilen, üstten çift egzantrik mili tarafından çalıştırılan, silindir başına 4 valf içermekteydi. Bununla birlikte, bu motorlar, 54 derecelik bir silindir yatış açısına sahip olduğu için, daha geleneksel olarak 60 derecelik kuruluma sahip olan birçok modern V6 motordan farklıydı. Bu motorların diğer özellikleri şunlardır: tam sıralı yakıt enjeksiyonlu Bosch Motronic motor yönetim sistemi, her sıradaki yatışta vuruntu kontrolü, Distribütörsüz Ateşleme Sistemi (DIS) ve kapalı devre lambda kontrolü.

Revizyon

Motor, artan emisyon gereksinimlerini karşılamak için 2000 yılında önemli ölçüde elden geçirildi; 2.5 ve 3.0 daha düşük sıkıştırmalı 2.6 ve 3.2 birimleri ile değiştirildi. Motor hacimleri değiştirilirken çap merkezleri ve deck yüksekliği muhafaza edildi. Bu daha sonraki motorlar için, dörtlü lambda sensörü kontrolü, fiş ateşleme sistemi başına bobin ve revize edilmiş bir motor yönetim sistemi kurulumuna sahipti. 3.2, ayrıca daha güçlü bir çelik krank miline sahipti. Bu değişikliklerin sonucunda, EGR ve ikincil hava enjeksiyon sistemi kaldırıldı.

Geri çağırma

3.0 L formunda bu motor, triger kayışı gergi yatağı arızaları nedeniyle Cadillac Catera'ya monte edilen tüm ünitelerin geri çağrılmasıyla dikkat çekti ve bu da girişim tasarımı nedeniyle motora felaket zarar verebilirdi.

2.5

C25XE ya da B258I, 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 in × 3,13 in) çap ve inmeye sahiptir. 2,5 L; 152,4 cu in (2.498 cc) hacme sahiptir. Alman Standartlar Enstitüsü (DIN) verilerine göre, nominal güç çıkışını 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm'de ve 227 N·m (167 lb·ft) @ 3,200 rpm'de tork üretir. Opel Vectra/Vauxhall Cavalier'de (her ikisi de "Vectra-A" olarak kodlanmıştır) ve Opel/Vauxhall Calibra'da tanıtıldı.

1994 yılında, daha sıkı emisyon gereksinimlerini karşılamak için, C25XE'ye ikincil hava enjeksiyon sistemi ve bir EGR valfi eklenmiş ve X25XE olmuştur. Ateşleme sırası, 1-2-3-4-5-6 şeklindedir.

Motor adının dağılımı[1] aşağıdaki gibidir:

X - Egzoz Emisyon Seviyesi: 94/12/EC, stage 2
25 - 2.5 Litre hacim
X - Sıkıştırma oranı - 10.0:1-11.5:1
E - Karışım Sistemi - Enjeksiyon

Kullanım:

Holden Commodore (VS) (yalnızca ihracat)
1993-1997 Opel Calibra
1994-2000 Opel Omega B[2]
1993-1995 Opel Vectra A
1995-2000 Opel Vectra B
1993-1998 Saab 900
1993-1995 Vauxhall Cavalier

MSD sürümü

X25XE'nin özel bir sürümü, Motor Sports Developments (MSD) tarafından çalışıldı; yeniden doldurulmuş eksantrik mili, motora 24 bhp (18 kW; 24 PS)'lik bir güç artışı sağlamaktaydı. Bu motor iki özel sürüm Vauxhall Vectra'da kullanıldı. İlk olarak Vectra ST200 (Normal SuperTouring Değil) ve sonra Vectra 2.5 GSi V6'da kullanıldı.[3]

Kullanım:

3.0

X30XE, L81, B308I, ya da B308E, 86 mm × 85 mm (3,39 in × 3,35 in) çap ve inmeye sahiptir. 3,0 L; 180,8 cu in (2.962 cc) hacimli motorun sıkıştırma oranı 9.5:1 ve 10.8:1 arasındadır. Motorun doğal olarak aspire edilen versiyonu, 170 hp (127 kW; 172 PS), 178 hp (133 kW; 180 PS) ve 155 kW (211 PS; 208 bhp) güce 6,000 rpm'de ve 184 lb·ft (249 N·m) ve 199 lb·ft (270 N·m) torka ise 3,400 rpm'de ulaşabilmekteydi. B308E, Saab 9-5'te kullanılan hafifçe değiştirilmiş bir X30XE'dir. Motor yönetim sistemleri Bosch Motronic M2.8.1 ve üstüdür (yaklaşık 2000) M2.8.3. Ateşleme sırası 1-2-3-4-5-6 şeklindedir.

Motor adının dağılımı aşağıdaki gibidir:

X - Egzoz Emisyon Seviyesi: 94/12/EC, stage 2
30 - 3.0 Litre hacim
X - Sıkıştırma oranı - 10.0:1-11.5:1
E - Karışım Sistemi - Enjeksiyon

Kullanım:

1997–2001 Cadillac Catera
1996–2000 Opel Sintra
1995–2000 Opel Omega
1995–1997 Saab 9000
2000–2005 Saturn L-Series
2002–2003 Saturn Vue

B308E

1997'de Saab, 9-5 modelleri için 'B308E adlı turboşarjlı bir versiyonunu tanıttı. Motor, 5000 rpm'de 200 hp (149 kW; 203 PS) ve 2500-4000 rpm'de 229 lb·ft (310 N·m) tork üretiyordu. Motor asimetrik turboşarj kullanması bakımından benzersizdi; turboşarj ile yalnızca bir silindir sırasındaki egzoz gazları tarafından tahrik ediliyordu. Garrett GT15 turbo kullanılarak, 3,6 psi (0,25 bar)'lik bir şarj basıncı üretildi. Motor, Saab Doğrudan Ateşleme'nin özel bir versiyonuyla donatıldı ve Trionic T7 motor yönetim sistemini kullandı. Motorun turboşarjlı versiyonu 195 kg ağırlığında ve Saab Trionic T7 motor yönetim sistemini kullanmaktaydı.

Kullanım:

1997-2003 Saab 9-5

2.6

Y26SE ya da LY9, 2,6 L; 158,5 cu in (2.597 cc) hacme ve 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 in × 3,13 in) çap ve inmeye sahiptir. 10.0: 1 sıkıştırma oranıyla maksimum 134 kW (180 hp) güç ve 240 N·m (177 lb·ft) tork çıkışına sahiptir.

Kullanım:

3.2

3.2 L; 3,2 L; 193,8 cu in (3.175 cc) LA3 ya da Y32SE, Cadillac CTS ve Opel Omega B için L81'in tamamen yeniden tasarımıdır. Sabit (değişken olmayan) valf zamanlaması ve değişken uzunluklu emme manifoldu ile donatılmıştır. Motor, 87,5 mm × 88 mm (3,44 in × 3,46 in) çap ve inmeye sahiptir. Sıkıştırma oranı ise 10.0:1'dir. Motor, 220 hp (164 kW; 223 PS) maksimum güce 6000 rpm'de ve 220 lb·ft (298 N·m) torka ise 3400 rpm'de ulaşmaktadır. Üretime Temmuz 2001'de başlandı, ancak motor 2004 yılında üretilmeye başlanan yeni GM Yüksek Özellikli motor ile değiştirildi.

Kullanım:

Kaynakça

Topbuzz, "Engine Codes Explained", Topbuzz Website, 2002. Erişim tarihi 9 Aralık 2006 20 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
"Calibra Wiki V6 information". Calibra Wiki. 1 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.
"EVO Magazine Vectra GSi review". EVO magazine. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.

Ayrıca bakınız

Şablon:General Motors

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Topbuzz, "Engine Codes Explained", Topbuzz Website, 2002. Erişim tarihi 9 Aralık 2006 20 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.

[2] "Calibra Wiki V6 information". Calibra Wiki. 1 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.

[3] "EVO Magazine Vectra GSi review". EVO magazine. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.