TCDD DH27000

V200 prototiplerinden birinin 1955 yılında Yugoslavya, Yunanistan ve Türkiye ziyaretine cevaben TCDD, 1960 yılında üç Krauss-Maffei ML 2700 lokomotif siparişi verdi. Yugoslavya ML2200 lokomotiflerinde olduğu gibi Türk lokomotiflerinin altı dingili vardı, ancak tasarım V200 gövdesi stilinden yola çıkarak daha çok Avrupa bükülümlü modern Amerikan manevra lokomotiflerine benziyordu. Lokomotifler, motorları, şanzımanları ve yardımcıları kaplayan iki uzun kapak ve lokomotif ortasındaki iki kapağı birbirinden ayıran tek bir yükseltilmiş sürüş kabini ile tasarım açısından simetrikti. Her lokomotif, her biri hidrodinamik frenleme için donatılmış bir Voith L630rU şanzımana bağlanmış, 1,350 bg gücünde iki Maybach MD655 motoruna sahipti. Lokomotifler tamponların üzerinden 19,670 mm uzunluğundaydı, çalışma düzeninde 111 ton ağırlığındaydı ve Hagenuk tarafından lisanslı olarak üretilen bir Vapor tren ısıtma kazanı ile donatılmıştı. Lokomotiflerin maksimum tasarım hızı 100 km/h idi. Krauss Maffei'den lokomotifleri tasarlamaları istendi, böylece 35 °C'ye kadar yüksek sıcaklıklarda ve deniz seviyesinden 800 m yüksekliğe kadar etkili bir şekilde çalışabildiler. Lokomotifler teslimattan önce, Offenburg ve Villingen arasındaki şiddetli kavisli ve dereceli Schwarzwaldbahn üzerinde test edildi ve normalde V200 lokomotifleri tarafından kullanılan yük vagonlarını kullanmaktaydılar. Lokomotifler 9 Ekim 1961'de Münih'teki Krauss Maffei fabrikasından ayrıldılar ve Ankara'ya gittiler. Krauss Maffei, 18 702-18 704 numaralarını kullanırken, TCDD lokomotifleri DH27 001-DH27 003 olarak numaralandırdı. Lokomotifler için Aralık 1961 tarihinde mürettebat eğitimine başlandı ve lokomotifler 1962'de düzenli hizmete girdiler. Lokomotifler, 1982'de hizmet dışına çıkartılana kadar Ankara'dan yolcu ve yük hizmetlerinde kullanıldılar.

• Trains of Turkey page on DH2700013 Nisan 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.