Boeing 747

Boeing 747 (Jumbo Jet), havayolu taşımacılığında kullanılan bir jet uçağıdır. İlk ticari uçuşunu 1970 yılında gerçekleştirmiştir. Büyüklük rekorunu Airbus A380'in hizmete girdiği 2006 yılına kadar elinde tutmuştur. 2006 yılı itibarıyla en uzun kanat genişliğine Hughes H-4 Hercules sahiptir ancak en büyük ticari uçak, Ukrayna yapımı kargo uçağı Antonov An-225'tir.[2]

Boeing 747
Yeni Zelanda Havayolları'na ait bir Boeing 747
Türü Yolcu uçağı
Ulusal köken  ABD
Üretici Boeing
Tasarımcı Joe Sutter
İlk uçuş 9 Şubat 1969 [1]
Hizmete giriş 22 Ocak 1970
Durumu Etkin hizmette
Ana kullanıcı

British Airways

Lufthansa
Üretim aralığı 1968- günümüz
Üretim sayısı 1.527 (Kasım 2016)
Birim maliyeti 275 milyon $
351,4 milyon $ (747-8)

Boeing Commercial Aircraft tarafından üretilen dört motorlu 747, çift katlı bir tasarıma sahiptir. İki-sınıf yerleşim planı 524 yolcu için yer sağlarken, tipik üç-sınıf yerleşim planı 416 yolcu için yer sağlamaktadır. Üst katın oluşturduğu kambur, 747'nin kolayca tanınabilmesini sağlar.

Şu anda üretimde olan 747 serisi ses hızının altında (genel olarak 0,85 mach) ve kıtalar arası mesafelerde (7.260 Deniz mili) uçmaktadır.[3] Bazı modellerle New York'tan Hong Kong'a — dünyanın çevresinin üçte biri— durmaksızın uçmak mümkün olmaktadır. 1989 yılında Qantas'a ait bir 747-400'ün Londra'dan Sidney'e (18.001 km) 20 saat ve 9 dakika da uçmasına karşılık, teslimat amaçlı olan bu uçuş yolcu veya kargo yükü olmadan gerçekleştirilmiştir.[4]

Tarih

Gelişim
Seattle-Washington'daki Uçuş Müzesi'nde sergilenen 747 prototipi "City of Everett"

1960'lardaki hava ulaşımı patlaması sonucunda 747 doğmuştur. Boeing 707'nin önderliğini yaptığı ticari jet ulaşım dönemi uzun mesafeli yolculuk devrimini gerçekleştirmiş ve dünyanın her yerine kısa zamanda ulaşılabilmesini mümkün kılmıştır. Boeing, büyük bir hava taşıma aracı için Amerika Silahlı Kuvvetleri'ne teklif götürürken çalışmalara çoktan başlamıştı.[5] Anlaşma Boeing yerine Lockheed firmasının ürettiği C-5 Galaxy için yapıldı ancak o sırada en sadık müşterileri olan Pan Am, 707'nin iki katı büyüklüğünde bir yolcu uçağının geliştirilmesi talebinde bulundu. 1966 yılında Boeing firması üretmekte olduğu uçağın başlangıç modelinin 747 olarak isimlendirilmesini önerdi. Pan Am firması ilk 100 serinin 25 adedini 550 milyon dolara sipariş ederek ana müşteri oldu.[1][6] Orijinal tasarım tam-uzun çift-katlı uçak gövdesiydi. Tahliye yolları sorunu nedeniyle geniş-gövde tasarımına geçildi.[7]

O zamanlar 747'nin yerini süpersonik bir tasarımın alacağı düşünülüyordu. Boeing zekice bir hareketle 747'yi kargo uçağına dönüştürülebilir şekilde tasarlamıştı. Böylece Boeing, yolcu uçağı modelinin satışları azaldığında kargo uçağı olarak üretimi sürdürebilecekti. Kokpit, 747'yi diğerlerinden ayıran şişkinliği oluşturan kısaltılmış üst kata alındı, böylece burun kısmına yükleme kapısı eklenebilecekti. Concorde ve Boeing'in üretilmemiş Boeing 2707 modeli gibi süpersonik uçakları, petrol fiyatlarının çok yüksek olduğu dönemlerde kârlı işletim için çok maliyetli olmaları ve kara üzerindeki süpersonik uçuşlarla ilgili düzenlemeler nedeniyle hiçbir zaman gereksinimleri karşılayamadı.[8]

Burun yükleme kapağı açılmış bir Cargolux Boeing 747-400F

400 adet sattıktan sonra 747'nin modasının geçmesi bekleniyordu. Fakat 747 beklentilerin ötesine geçerek 1993 yılında 1.000 adet olan hedefini aştı. Yolcu modelinin satışlarında beklenen azalma ancak 20 yıl sonra, 2000 başlarında gerçekleşti. 747 gibi bir uçağın geliştirilmesi büyük sorumluluktu ve Boeing'in böyle bir montajı yapacak büyüklükte tesisi yoktu. Böylece şirket Everett, Washington civarındaki 780 dönümlük arazi[1] üzerine yeni bir fabrika inşa etti. Bu fabrika şimdiye kadar yapılmış en büyük hacme sahip binadır.[5]

Pratt and Whitney güçlü bir motor geliştirdi. JT9D isimli motor ilk kez ve sadece 747 için kullanıldı. Güvenlik ve uçabilirlik kaygılarını gidermek için 747 dört yedek hidrolik sistem, ayrı kontrol yüzeyleri, yedek ana iniş takımı, çift yapısal fazlalıklar ve standart pistleri kullanmaya imkân veren geliştirilmiş hareketli kanatlar ile donatıldı. Kanatlar 37,5 derecelik bir açıyla geriye doğru çekilerek 747'nin mevcut hangarlarını kullanabilecek boyuta gelmesi sağlandı.[7][9]

Uçuş onaylaması döneminde Boeing, 747'nin test pilotu Jack Waddel'e atfen "Wadell'in Vagonu" adı verilen kamyonun üstüne monte edilmiş kokpitten oluşan alışılmışın dışında bir eğitim cihazı imal etti. Bu cihaz yüksek üst kat konumundan uçağı taksi etmeyi öğretmek amacıyla tasarlanmıştı.[5]

Boeing firması 747'yi Pan Am'a 1970 yılında teslim etme sözü vermişti. Bu gelişim, imalat ve test için dört yıldan az bir süre demekti. İş o kadar süratli gidiyordu ki, 747'nin geliştirilmesinde çalışanlara "inanılmazlar" adı verilmişti.[5] 747'yi geliştirme ve Everett fabrikasının inşaatı, maliyetinin büyük kısmını borçlanarak sağlamak ve şirketin varlığını 747'nin başarısına bağlamak gibi bir kumara girmek demekti.[6] JT9D'nin geliştirilmesinde yaşanan problemler teslimatların gecikmesine yolaçtı. Sonuç olarak 30 kadar uçak Everett'te öylece beklemek durumunda kaldı ve şirket iflasın eşiğine geldi.[7]

Kumar olumlu sonuçlandı ve onlarca yıl boyunca Boeing yolcu uçağı, rakipsiz olmanın tadını çıkarttı. 747'nin rekoru, Boeing'in rakibi Airbus A380 tarafından ancak ilk teslim tarihinden 35 yıl sonra kırılabildi.[10]

Hizmet
747-200'ün kokpiti
Denver Havaalanı'nda United Airlines 747-400 park halinde
ANA "Pokémon Jet International" (Boeing 747)

15 Ocak 1970 tarihinde, Washington Dulles Uluslararası Havaalanında Başkanın eşi Pat Nixon ve beraberindeki Pan Am yönetim kurulu başkanı Najeeb Halaby tarafından resmî olarak Pan Am Boeing 747 adını aldı. Şampanya kırmak yerine uçağa kırmızı, beyaz ve mavi su püskürtüldü.

Boeing 747'nin ilk ticari uçuşu Pan Am tarafından John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ile Londra Heathrow Havaalanı arasında 21 Ocak 1970 tarihinde gerçekleştirildi. Pan Am 1970'in ilkbahar ve yazında 747'yi Londra-Boston, Washington ve diğer şehirler arasındaki uçuşlarda kullanmaya başladı. Artık hava ulaşımı için yeni bir standart oluşmuştu ve diğer havayolu şirketleri kendi 747'lerini kullanabilmek için acele etmeye başlamıştı. TWA, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC ve Northwest Orient uzun mesafe uçuşlarda 747'yi kullanan ilk firmalar olacaktı. 1970 yazında American Airlines 747'yi New York ve Los Angeles arasında servise soktu.

Başlarda birçok havayolu şirketi 747'ye kuşkuyla yaklaşıyordu. McDonnell Douglas ve Lockheed, geniş gövdeli, üç motorlu ve 747'den önemli ölçüde daha küçük "tri-jetler" üzerinde çalışıyordu. Birçok havayolu şirketi, 747'nin ortalama uzun mesafeli uçuşlar için çok büyük olduğunu düşündüğünden tri-jetlere yatırım yapmayı tercih ediyordu. Ayrıca 747'nin çift katlı yapısına rağmen Airbus A380'in de karşı karşıya olduğu mevcut havaalanlarının altyapısına uyum sağlama konusunda da endişeler mevcuttu.[11]

Havayolu şirketlerinin diğer bir endişesi yakıt verimliliği idi. Üç motorlu bir uçağın dört motorlulara göre daha az yakıt tüketmesi ve şirketlerin maliyetleri düşürme çabasından dolayı yakıt verimliliği 1970'li yıllarda Boeing açısından sorun teşkil ediyordu.

Havayolu şirketlerinin endişeleri 1970'li yıllarda gerçek oldu. Petrol krizi ve Amerika'daki ekonomik durgunluk havayolunu tercih eden yolcu sayısını azalttı ve 747'leri doldurmak zorlaştı. American Airlines daha fazla yolcu çekebilmek için bazı koltukları çıkartıp yerine piyano barları oluşturdu. Zamanla 747'ler kargo taşımacılığına geri döndü ve satıldı. Continental Airlines yıllar sonra 747'leri servisten kaldırdı. Trijet DC-10, L-1011 ve müteakip twinjet 767 ve A300 gibi daha ufak, daha verimli geniş gövdeli uçaklar 747'nin pazar payını elinden aldı ve havayollarındaki fiyat serbestisi uluslararası noktadan noktaya uçuşları yaygınlaştırdı. Air Canada, Aer Lingus, Avianca, SAS, TAP, America West, Olympic Airways ve Japan Airlines firmaları da 747'yi servisten kaldırdı.

Buna rağmen birçok uluslararası havayolu şirketi 747'yi yoğun rotalarda kullanmaya devam etti. Bugün en büyük 747 filoları British Airways'e ve Lufthansa'ya aittir.Boeing 747-400 tipi uçakların menzili yaklaşık on veya yirmi saattir.

Uçuş Maliyeti

Boeing 747-400 serisi 747 serisinin en ekonomik jenerasyonudur. İri cüssesine büyük motorlarına yüksek sayıda yolcu taşıması uçağin yolcu başı operasyonel yakıt maliyetini 100 km/ 3,2 lt düşürmüştür. Standart bir otomobil 100 km'de 6 litre benzin harcamaktadır. Uçaktaki bu potansiyeli gören boeing firması özel 747sr adında daha kısa daha hafif sağlamlaştırılmış iniş takımları azaltılmış yakıt tanklarına sahip yeni versiyon üretmiştir. Eskiyen tasarımı ömrünü dolduran motorları sık sık bakım ihtiyacı gerekmektedir. Boeing 747-400 ile New York - Londra uçuşunun maliyeti 600 avroya kadar düşmektedir. 6000 km'lik uçuşun tek personel yakıt masrafı 192 lt yani 1400 TL tutara mal olmaktadır.

Türleri

747-100

İlk Boeing 747 modeliydi ve 1970 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi. Ilk Boeing 747-100'lerin üst katında sadece 6 tane pencere vardı. Boeing 747-100 son ticari uçuşunu ocak 2014'te Iran Air'de yaptı.Bu modelin kargo versiyonu üretilmedi ve toplamda bu uçaktan 167 tane üretildi.

747SP

Ana madde:Boeing 747SP

En küçük Boeing 747 versiyonudur. 1976 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi.Fakat uçak sadece 45 tane sattı ve günümüzde sadece Iran Air'de yolcu hizmeti vermektedir.

747-200

Boeing 747-200 Pratt & Whitney JT9D-7 motorlarını kullanıyor.Boeing 747-200 yolcu (-200B) kargo (-200F) ve kombi (-200M) versiyonları üretildi. Bazı 747-200'ler hâlen etkin hizmettedir. Bu modelden toplamda 393 (225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M ve 4 tane askeri versiyon) üretilmiştir.

747-300

Bu modelin üst katı uzatılmıştı.Boeing 747-300 Pratt & Whitney JT9D-7 veya General Electric CF6-80C2B1 motorları kullanıyor. Toplamda 81 tane üretildi. Günümüzde hâlen Mahan Air'de yarı yolcu yarı kargo olarak hizmet vermektedir.

747-400

Ana madde:Boeing 747-400

En çok satan ve en ekonomik versiyonudur.Toplamda 694 tane üretilmiştir. 2005 itibarila yolcu 2009 itibarila da kargo versiyonunun üretimi durmuştur. Son yolcu versiyonu nisan 2005'te China Airlines'a teslim edilmiştir. Bu modeli Winglet içermiyordu. Günümüzde en büyük 747-400 kullanıcısı British Airways'tir.

747-8

En yeni ve günümüzde üretimde olan tek Boeing 747 versiyonudur. İlk uçuşunu 8 şubat 2010'da yapmıştır. Kargo versiyonu 12 ekim 2011'te yolcu versiyonu ise 1 haziran 2012'te hizmete girmiştir. Temmuz 2016 itibarıyla, toplamda 125 adet (74 kargo versiyonu ve 51 yolcu versiyonu) onaylanmış sipariş bulunmaktadır. En büyük kullanıcısı British Airways'tir.

Özellikleri
Ölçü 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ERF 747-8I
Kokpit MürettebatıÜçÜçÜçİkiİkiİki
Uzunluk70.6 m70.6 m70.6 m70.6 m70.6 m76.4 m
Kanat Açıklığı59.6 m59.6 m59.6 m64.4 m64.4 m68.5 m
Yükseklik19.3 m19.3 m19.3 m19.3 m19.3 m19.4 m
Boş Ağırlığı162,400 kg174,000 kg178,100 kg178,756 kg164,382 kg276,691 kg
Azami Kalkış Ağırlığı333.4 t374.8 t374,800 kg396,890 kg413,636 kg439,985 kg
Sefer Hızımach 0.84
(895 km/h)		mach 0.84
(895 km/h)		mach 0.85
(910 km/h)		mach 0.855
(913 km/h)		mach 0.855
(913 km/h)		mach 0.85
(910 km/h)
Azami Hızmach 0.89
(1023 km/h)		mach 0.89
(1023 km/h)		mach 0.89
(1023 km/h)		mach 0.92
(1093 km/h)		mach 0.92
(1093 km/h)
Tam Yüklü Menzili9,800 km12,700 km12,400 km13,450 km9,200 km14,815 km
Azami Yakıt Kapasitesi183,380 litre199,158 litre199,158 litre216,840 litre216,840 litre
Motor İtme Kuvveti46,500 lbf PW
46,500 lbf GE
50,100 lbf RR		54,750 lbf PW
52,500 lbf GE
53,000 lbf RR		54,750 lbf PW
55,640 lbf GE
53,000 lbf RR		63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR		63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
Motor ModelleriPW JT9D-7A
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2		PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4		PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RB211-524D4		PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		PW 4062
GE CF6-80C2B5F		GEnx-2B67

747 Teslimleri
YılToplam 201720162015201420132012201120102009200820072006
Siparişler 1,552 -4172–121-1-1232172
Teslimler 1,532 49181924319–8141614
Yıl20052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986
Siparişler 431041716263515365632162233112256496684
Teslimler 1315192731254753392625405661647045242335
Yıl19851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966
Siparişler 422324142349727642142029291872030224383
Teslimler 241622265373673220272122303069924–––
  • Veri tarihi: Mayıs 2017'nin sonu.[12][13]

Vukuat
  • Lufthansa'ya ait bir 747, 1974 yılında Nairobi'de düştü. 747'nin ilk kazası olan bu olayda 59 kişi öldü.
  • 1977 yılında Air-India'ya ait bir Boeing 747 Mumbai açıklarında denize çakıldı. Tüm yolcular ve mürettebat öldü.
  • 27 Mart 1977'de 583 kişinin hayatını kaybettiği kazada iki 747 yoğun sis nedeniyle çarpıştı. Bu olay havacılık tarihinde en çok can kaybı olan kazadır.[14]
  • 12 Ağustos 1985'te Japan Airlines'ın 123 numaralı uçuşunda a 747SR kontrolünü kaybederek yere çakıldı ve 520 kişi öldü. Havacılık tarihinde tek uçakla meydana gelen kazalarda en çok can kaybı olan olaydır.[15]
  • Lockerbie faciasındaki uçak bir Pan Am 747-100 idi.
  • Air India'nın 182 sefer sayılı uçağı 747-237B idi. 23 Haziran'da gerçekleşen patlamada uçakta bulunan 329 kişi öldü. Bu olay 11 Eylül 2001 tarihine kadar uçakla gerçekleşen terörist olayların başında geliyordu.
  • ACT Havayolları'nın (MyCargo), Türk Hava Yolları adına uçuş yapan 747-417F(SCD) uçağı 16 Ocak UTC 01.45'te Kırgizistan Bişkek Havalimanı'na yaklaşma esnasında elverişsiz hava koşulları nedeniyle yerleşim alanına düştü. 4'ü mürettebat 37 kişi öldü.

1974 yılı itibarıyla toplam 45 adet 747 kazası olmuş ve 3744 kişi ölmüştür.

Dış bağlantılar
En büyük dört uçak boyut karşılaştırması

Wikimedia Commons'ta Boeing 747 ile ilgili çoklu ortam kategorisi bulunur.

Kaynakça
  1. "Boeing 747-400 Program Milestones", Boeing, 27 Ağustos2005
  2. "Ask Us - Largest Plane in the World" 12 Mayıs 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Aerospaceweb.org 17 Haziran 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 29 Nisan 2006
  3. "Technical Characteristics -- Boeing 747-400" 24 Mayıs 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Boeing Commercial Aircraft, 29 Nisan 2006
  4. "Boeing aircraft Take Qantas Further" 12 Ekim 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Qantas, 29 Nisan 2006
  5. History - "747 Commercial Transport" 16 Mart 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., The Boeing Company, 29 Nisan 2006
  6. "Passenger Planes: Boeing 747" 22 Şubat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., David Noland, Infoplease (Pearson Education), 30 Nisan 2006
  7. "The Boeing 747" 7 Ekim 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Judy Rumerman, U.S. Centennial of Flight Commission, 30 Nisan 2006
  8. "The Concorde Supersonic Transport" 28 Mayıs 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., T.A. Heppenheimer, U.S. Centennial of Flight Commission, 30 Nisan 2006
  9. Bowers, sf. 508
  10. "Airbus unveils 'superjumbo' jet" 12 Şubat 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., BBC News, 18 Ocak 2005
  11. "How the Airbus A380 Works - Triumph or Mistake?" 11 Eylül 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Howstuffworks, 29 Nisan 2006'da görüntülenmiştir.
  12. "Recent Orders." 23 Ağustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. The Boeing Company, Mayıs 2017. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017.
  13. "Orders and Deliveries search page." 23 Ağustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. The Boeing Company, Mayıs 2017. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017.
  14. "1977: Hundreds dead in Tenerife plane crash" 9 Kasım 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., BBC News On This Day, 26 Mayıs 2006'da görüntülenmiştir.
  15. Japan marks air crash anniversary 7 Ocak 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., BBC News, 12 Ağustos 2005
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.