Jiro Horikoshi

Jiro Horikoshi, Fujioka Gunma Prefecture de 1903 senesinde Japon olarak dünyaya geldi. Jiro, Tokyo Üniversitesi Mühendislik Bölümü bünyesinde yeni kurulan Havacılık Laboratuvarından (Kōkū Kenkyūjo) mezun oldu [1] ve kariyerine daha sonra Mitsubushi ağır sanayi, Nagoya Uçak Üretim Fabrikası olan Mitsubishi İçten Yanmalı Motor Şirketi'nde işe başladı.

Jiro Horikoshi ilk çalışması kusurlu olmasına karşın Mitsubishi 1MF10 bazı uçuş testlerinden sonra prototip aşamasını hiç geçmeyen deneysel bir uçak oldu. Bununla birlikte, bu tasarımdan alınan dersler, 1936'da seri üretime giren çok daha başarılı Mitsubishi A5M' nin (Müttefik kod adı "Claude") geliştirilmesine yol açtı.

1937'de, Horikoshi ve Mitsubishi'deki ekibinden Prototip 12'yi tasarlamaları istendi. Prototip 12, haziran1940'da tamamlandı ve 1940 senesinde Japon İmparatorluk Donanması' na kabul edildi. 1940' da Japon yılıyla 2600 da yeni avcı uçağı model 00 veya zero yada Mitsubishi A6M ' i tasarladı. Japonya'da "Rei-sen" olarak da bilinir (kelimenin tam anlamıyla "sıfır savaş" anlamına gelir, Model sıfır savaş uçağı için kısaltılmıştır). Bu uçak Pearl Harbor'u bombalayan uçaklardan bir tanesidir. Daha sonra Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") ve Mitsubishi A7M Reppu dahil olmak üzere Mitsubishi tarafından üretilen diğer birçok savaş uçağının tasarımında yer aldı.

Mitsubishi'nin Japon askeri teşkilatıyla yakın bağlarına ve ülkenin İkinci Dünya Savaşı'na yönelik yapılanmaya doğrudan katılımına rağmen, Horikoshi beyhude bir savaş olarak gördüğü şeye şiddetle karşı çıktı. Savaşın son yılında kişisel günlüğünden alıntılar 1956'da yayınlandı ve konumunu netleştirdi:

8 Aralık 1941 sabahı uyandığımızda, kendimizi - önceden haber vermeksizin - savaşın içinde bulduk ... O zamandan beri, Amerika Birleşik Devletleri'nin müthiş endüstriyel gücünü gerçekten anlayan çoğumuz asla gerçekten inanmadı. Japonya bu savaşı kazanacaktı. Durum Japonya için felaket haline gelmeden önce, hükümetimizin kesinlikle çatışmayı durduracak bazı diplomatik önlemleri aklında bulundurduğuna ikna olmuştuk. Ama şimdi, diplomatik bir çıkış yolu arayan güçlü bir hükümet hamlesinden yoksun olarak, kıyamete sürükleniyoruz. Japonya yok ediliyor. Japonya'yı bu korkunç yenilgi kazanına sürükledikleri için askeri hiyerarşiyi ve iktidardaki kör politikacıları suçlamaktan başka [bir şey] yapamam.

7 Aralık 1944'te Tokai bölgesinde meydana gelen güçlü bir deprem, Mitsubishi'yi Nagoya, Ohimachi'deki fabrikasında uçak üretimini durdurmaya zorladı. Bir hafta sonra Daiko-cho, Nagoya'daki Mitsubishi Engine Works'e B-29'lar tarafından yapılan hava saldırısı, işlerde büyük hasara ve üretimde ciddi bir gerilemeye neden oldu. Yeni Reppu savaşçısı hakkında görüşmek için İmparatorluk Donanması subayları ile Tokyo'da bir konferansta bulunan Horikoshi, ertesi gün Mitsubishi fabrikalarına başka bir hava saldırısı yaşamak için 17'sinde Nagoya'ya döndü. Hava saldırısı sonucunda şirket makine ve mühendislerini doğu Nagoya'nın banliyölerine tahliye etti. Horikoshi ve Mühendislik Bölümü, talep edilen bir okul binasına taşınmıştı.

Yorgun ve aşırı çalışan Horikoshi, 25 Aralık'ta plörezi ile hastalandı ve Nisan ayı başlarına kadar yatalak kaldı. Bu süre zarfında, Tokyo ve Nagoya'ya yönelik artan hava saldırılarının dehşetini, 9-10 Mart'taki yıkıcı Operation Meetinghouse Tokyo kundaklama baskını da dahil olmak üzere ayrıntılı olarak kaydetti. Ertesi gece, B-29'ların "on binlerce yangın bombası" fırlattığı Nagoya'ya büyük bir hava saldırısı, büyük ölçüde ahşap şehrin çoğunu yok etti. 12 Mart'ta Horikoshi, yaşlı annesi, çocukları ve kayınbiraderi de dahil olmak üzere ailesinin çoğunu bombalamalardan korunmak için Takasaki yakınlarındaki ev köyüne gönderdi, ancak karısı Nagoya'da kaldı.

Horikoshi, uzun süren hastalığı nedeniyle büyük ölçüde zayıflamış olmasına rağmen, Mayıs ayında Mitsubishi'de işe döndü. Nagano Eyaletindeki Matsumoto'da bulunan şirketin 1 Numaralı İşine atandı. Matsumoto'ya giden trende, savaşın Nagoya üzerindeki etkisinin gerçek boyutuna tanık oldu:

İlk defa, yangın çıkaran baskınların Nagoya üzerindeki etkilerini gerçekten gördüm. Şehir, kömürleşmiş ve tarif edilemeyecek kadar ıssız bir çorak arazidir. Eski fabrikam hayaletimsi, çelik nervürlü bir enkaz, bombalarla paramparça olmuş ve dağılma ekipleri tarafından parçalanmış. Tüm bunların doğru olduğuna inanmak zor. Yakında iyileşeceğimi biliyordum. Garip bir şekilde işe dönme arzum çok azdı. Parçalanmış şehir ve harap olmuş fabrikaların izlenimi beni bırakmayacak.

Hala çok zayıf olan Horikoshi, işe döndükten sadece bir hafta sonra dinlenmek üzere eve gönderildi. Memleketine döndü, ailesine katılıp Temmuz ayı boyunca dinlendi. Günlüğünde, Müttefiklerin Takasaki ve Maebashi yakınlarında bombaladıkları sırada uzaktaki patlamaları nasıl duyabileceklerini kaydetti. Savaşın son aylarında Horikoshi, Japonya'nın kaosa ve yorgunluğa sürüklendiğini kaydetti. 22 Temmuz'da Matsumoto fabrikasında işe geri dönmesine rağmen, Matsumoto hava saldırılarından kurtulmuş olduğu için, ülke çapında çalışanları ve atölyeleri dağıtan acil durum tahliyeleri sonucunda işgücünün morali bozuk ve operasyonları kaos içinde buldu. Kalan Mitsubishi çalışanlarının çoğu Ağustos ayı başlarında tüm çabaları bıraktı ve nihayet 15 Ağustos'ta Japonya'nın yenilgisine ve teslimiyetine hazırlandı.

Savaştan sonra Jiro, Hidemasa Kimura ile beraber YS-11'i tasarladı. Daha sonra Mitsubishi'den ayrıldı ve eğitim ve araştırma kurumlarında ders verdi. 1963'ten 1965'e Tokyo Üniversitesi Uzay ve Havacılık Enstitüsü'nde öğretim görevlisi olarak çalıştı ve 1965 ten 1969 a kadar da Milli Savunma Akademisi'nde profesörlük yaptı. 1972 - 1973 arası Nihon Üniversites'nde Mühendislik bölümünde profesörlük yaptı.

1956'da Horikoshi, JASDF'de bir general olan Okumiya Masatake ve savaş sırasında Zero avcı filolarını yöneten eski bir İmparatorluk Donanması komutanı ile Sıfır hakkında bir kitap üzerinde işbirliği yaptı. Kitap ABD'de 1956'da Zero: The Story of Japan's Air War in the Pacific adıyla yayımlandı.

1970'lerin başında yarı emeklilik döneminde, Japon uçak yapımcıları topluluğuna danışmanlık yaptı ve dünyanın dört bir yanındaki uçak meraklılarından mektuplar almaya devam etti. New York'a yaptığı bir seyahatte Long Island'a gitti ve Charles Lindbergh'in 1927'deki tek başına Atlantik ötesi uçuşundan önceki geceyi geçirdiği Garden City Hotel'de kaldı.

1973 sonbahar onur listesinde Horikoshi, başarılarından dolayı Üçüncü Sınıf Yükselen Güneş Nişanı ile ödüllendirildi. Zero'nun geliştirilmesiyle ilgili anıları 1970 yılında Japonya'da yayınlandı ve Washington Üniversitesi tarafından 1981'de İngilizce olarak yayınlanan Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter olarak çevrildi.

Horikoshi, 11 Ocak 1982'de Tokyo'daki bir hastanede 78 yaşında zatürreden öldü.[2] Ölüm ilanı dünya çapında birçok büyük gazetede yer aldı. Ölümünden sonra öncelik sırasına göre dördüncü sıraya terfi etti.

Jiro Horikoshi, Hayao Miyazaki'nin yönetip çektiği Rüzgar Yükseliyor'un konusu oldu. Film 2013 te piyasaya sürüldü. Hideaki Anno (ve İngilizce dub'da Joseph Gordon-Levitt) tarafından sesi sağladı.[3] Özellikle, film uçak tasarımlarının gelişimini takip etse de, kişisel hayatının detayları çoğunlukla hayal ürünüdür (örneğin, küçük bir kız kardeşi değil, bir ağabeyi vardı).[4]

1. Odagiri, Hiroyuki, 1946- (1996). Technology and industrial development in Japan : building capabilities by learning, innovation, and public policy. Gotō, Akira, 1945-, 後藤, 晃(1945-). Oxford: Clarendon Press. ISBN 0-19-828802-6. OCLC 34115873.KB1 bakım: Birden fazla ad: yazar listesi (link)
2. van der Linden, Robert; Horikoshi, Jiro (1983). "Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter". Technology and Culture. 24 (2): 299. doi:10.2307/3104067. ISSN 0040-165X.
3. Mitka, Mike (1 Mayıs 2013). "Study Ignites Debate on New Anticoagulant". JAMA. 309 (17): 1763. doi:10.1001/jama.2013.3857. ISSN 0098-7484.
4. "Coal production has fallen while exports have risen". dx.doi.org. 13 Haziran 2014. Erişim tarihi: 30 Ocak 2021.Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)